台中市府快捷巴士ＢＲＴ選購中國製柴油車，強調會符合歐盟五期環保標準，民進黨市議員張廖萬堅指出，歐盟五期環保並沒有針對二氧化碳排放量做規範，屆時密集發車的ＢＲＴ柴油車，將會成為「台灣大道」最大的「二氧化碳製造者」。
中興大學機械工程系副教授盧昭暉則指出，新北市及台北市都已有啟用油電車的先例，不知道台中市府選擇柴油車的考量為何。但若純以空氣污染及節能減碳的觀點考量，油電混合動力車比單一動力的柴油車好，更何況世界衛生組織已經公布，柴油車會排放致癌的細微粒污染物，如果ＢＲＴ採用柴油車，對台中市民眾的健康會有隱憂。
盧昭暉指出，柴油車屬單一動力，有便宜、耐用及因使用歷史久，技術成熟，車輛較不易拋錨的優點，但空污問題確實值得重視；至於油電車畢竟屬於新動力機具，成本雖高，但使用壽命未必遜於柴油車，且較有助節能減碳。
議員張廖萬堅則指出，交通局一再解釋未來ＢＲＴ柴油車會符合歐盟五期環保規定，但這一訴求和ＢＲＴ原本所說「節能、減碳」，是不能畫上等號的。
他說，據他了解，歐盟五期根本未對二氧化碳的排放有所規定，而所謂節能減碳是指利用先進的技術，降低燃油的消耗與減少廢氣排放量，所以僅以大排氣量的柴油發動機，對於走停頻繁的市區公車來說非常不合適。
他擔心，這種大排氣量發動機的確可以符合歐盟五期標準，但二氧化碳大量排放，卻沒有規範，這如何叫「減碳」？
對此，交通局長林良泰昨天也緊急查閱相關資料，發現的確包括歐洲、美國等國家，就算採用歐盟五期規範，也並沒有針對二氧化碳做規範，他說，各界有疑慮，交通局都接受，會全力做到最好，讓疑慮降低。
