稿源：2014-05-06/聯合晚報/邱瓊平/台北
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 當年莫拉克風災沖毀霧台唯一聯外橋梁，也造成 附近地形大變動，原本的涓涓小溪瞬間變成一整片乾涸的碎石沙地，山坡地至今仍有崩塌痕跡。程宜華/攝影
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天災、濫採砂石、河川地不當放租，加上日益頻繁的災害性降雨，讓橋梁、道路損壞事件層出不窮。學者指出，橋梁維護與河川整治息息相關，必須建立一套管理系統，透過滾動式觀察和管理，進行跨部會合作，才能因應愈來愈艱鉅的挑戰。
成功大學水利及海洋工程學系特聘教授詹錢登表示，河道不只有沖刷問題，也會產生淤積，沖刷過於嚴重，橋梁可能被沖毀；但如果河床嚴重淤積，橋梁恐怕會被淹埋。河道變化必須要看集水區上中下游的泥沙傳輸行為，這是整體性問題。
「山河橋路共治」的治理概念，在台灣喊了好多年，直到八八水災暴雨釀重災，台灣面臨的嚴重國土威脅，才真正受到重視。中央大學營建管理研究所教授姚乃嘉指出，台灣全島面積才3萬6000平方公里，卻有2萬8000多座橋梁，台灣橋梁密度高、天災頻繁，加上河川流速湍急，沖刷問題嚴重，過去政府用最經濟省錢的方式，在河道最窄的地方蓋橋，面對氣候環境變遷，反而容易損壞。
他強調，河川、橋梁治理，從上游土地的使用、林地管理、水土保持，到中游河道整治、砂石採集管理，再到橋梁維護管理，都要一併考量，不能再各管各的。
中央大學橋梁研究中心主任黃俊鴻說，他曾好奇日本的橋梁為何沒有太多沖刷問題，詢問後才發現，日本的河川穩定性比台灣好，且橋梁基礎打得很深，沒有基樁裸露現象。由於台灣橋梁維護情況特殊，2015年世界橋梁會議，還把台灣訂為主題國，要探討台灣橋梁與河川的關係。
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 中沙大橋的河床中間處，因水流較大，河沙沖 刷潛堰固床工處、蜂巢塊與鼎形塊等設施的痕跡 相當明顯。程宜華/攝影
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台灣地質條件差，愈來愈頻繁的暴雨、禁絕不了的砂石盜採，迫使橋梁設計必須採取更高規格設計。中興大學土木系教授林呈說，頻繁的天災導致河床抬升，若再碰到下一次洪水侵襲，河床砂石有可能再被帶走。台灣今後的橋梁設計，要採更高規格，且要因應可能的天災變化，才能讓橋梁更安全、發揮應用功能。
成功大學土木系教授陳景文則點出，「颱風、洪水、盜採砂石」，是破壞河相、改變河道流向的三大元凶。國內舊有橋梁多採簡支梁施工，工程比較簡單，加上落墩數多，若河川砂石遭濫採導致河床下降，洪水一來橋墩就被嚴重沖刷，很容易導致基樁裸露、危害橋樑安全。
八八風災後，公路總局全面清查老舊橋梁、進行整建。其中去年剛啟用的霧台谷川大橋，從橋墩到橋面高達99公尺，比原來河床到橋面只有10公尺第一號橋，「長高」近90公尺。
林呈說，台灣風災、地震多，災害常造成大面積崩塌，以八八風災為例，總雨量早已超過土地負荷，崩塌情況也超出人力能整治的極限。他強調，面對頻繁的天災，台灣的橋梁必須愈來愈「身強體壯」。
