民國四十五年七月，中橫正式動工，這項艱鉅的工程被視為「人定勝天」的代表。經過近四十年歲月考驗，卻不敵九二一大地震與民國九十三年「敏督利」颱風造成的七二水災，當年一度被迫暫停修復，形同「封山」。中橫開拓被視為是段美麗的錯誤，大地傷痕何時得以痊癒？
中橫從台中縣東勢大橋起，經天冷、和平、谷關、德基、梨山、大禹嶺到花蓮，全線一九○公里。九二一後，谷關到德基間廿五公里無法通行，影響最鉅是往返台中、梨山間居民，平常只要一至一個半小時就可到達，災後須遶道台十四甲線或力行產業道路，多花四至六倍時間。
谷關到德基段屋漏偏逢連夜雨，再逢七二水災重創，行政院一度暫緩修復，要求地質狀況穩定後再評估規畫。但九十七年地方政府及民眾強烈陳情搶通的必要性，公路總局又提出搶通便道計畫。
公路總局清查發現，谷關、德基段路基缺口卅一處、土石流廿二處、易坍方落石區五十一處、危險路段廿九處，平均二公里就有一處危險路段。中橫還有青山、武陵等四條斷層通過，其中三條就在中橫受創最嚴重的台電青山電廠附近。去年八月公路總局與台電合作修復，工程總經費約六．二億元，但每年便道維護費就須二億元。
谷關工務段長張明欽說，上谷關到德基間便道明年底搶通，基於安全考量，將實施多項交通管制。搶通後可有效縮短梨山居民往返、工程維修、急難救助及公務等；提供大甲溪、水壩及電廠維護管理對外交通需求，及配合青山發電廠興建計畫所需，對地區及國家發展深具效益。
中橫「搶修、災損、封閉、搶修」的循環宿命，隨著每年颱風、豪雨不斷上演，國土保育條例一旦通過，中橫開發將正式結束。
總統馬英九允諾打通中橫的支票，再次重燃梨山人一線生機，但中橫究竟是人定勝天的產物？還是應尊重自然，人不可與天爭？
前九二一重建委員會執行長、中國醫藥大學校長黃榮村認為，國土保安是災後應學習到的國家大事，災後要為大地「補破網」。
九二一大地震後，九九峰與墓碑山光禿禿一片，現在逐漸布滿原生種小草與植被，綠意盎然。黃榮村說：「十年一轉眼，正如當初專家預測的，不用多做無益之事，要相信大自然自我療傷的能力，惟有生態復育，才能讓大地能夠喘息修養的機會。」
中興大學水土保持學系教授段錦浩也強調，要保育被破壞的地方，沒有什麼特效藥，就是給大自然時間休養生息。人不要常想和老天爺討價還價，災害大都是人類自己種的因、得的果。
