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稿源：2016-06-30/聯合報/專題報導
 目前開放通車的中橫便道仍有多處上下坡嚴重坍方隨時會落有落石。 記者王騰毅／攝影
中橫谷關至梨山沿線路況差，行車如搏命。 記者王騰毅／攝影 |
興建一甲子的中部橫貫公路蟠踞中台灣山頭，當年921地震造成重創，隨後每遇風災就傳災情，歷經17載沖刷，該喚醒沉睡的公路巨龍了嗎？
中橫公路從上谷關到德基，總長度24公里，想要重啟中橫公路，就得馴服這條逆鱗處處的關鍵便道。
「重新檢討的時機成熟了！」台中市長林佳龍說，他每一、兩個月就走一次中橫便道，認為路況是安全的，要帶動梨山發展，中橫非通不可。
林佳龍認為，目前是重新檢視中橫的時機，新政府上台，離 921地震、72水災已有多年，地質相對穩定，另外邊坡易坍路段多已建構明隧道，此時應重新檢視「中橫便道應否放寬管制」，包括多增開放時段、遊客及小巴士通行。
★中橫便道 落石像「碰運氣」
「打隧道穿過，避開邊坡落石的危害，中橫就安全了。」921地震後，曾擔任交通部長的林陵三，如今是台中市副市長，他是台中市政府「和平專案」召集人，亟思為中橫找出路。
13年前林陵三擔任交通部長，就想解決中橫問題，結果政黨輪替下台；10年後他出任台中市副市長，加上民進黨再度執政，為中橫復甦露出曙光。
林陵三說，921地震後，上谷關─青山─德基路基崩塌，公路總局搶修「臨卅七號道路」，就是現在的中橫便道，管制進出，因地質破碎，地震、下雨就坍方，行車其間像「碰運氣」，不知道何時會被落石砸到。
★隧道若通 谷關—梨山2小時
他認為，從上谷關到青山段，有兩處主要易坍方路段，避開破碎的邊坡打隧道穿過去，只要打通一線車道，就能銜接台電隧道通往梨山，若能順利完成，從谷關到梨山可在兩小時內抵達。
不過，前內政部長、台灣大學土木系教授李鴻源對中橫公路的未來卻持不同看法。
「我是非常少數、不識相的，反對在地震後急著蓋回來的人，因為整個山區沒有20年是不會達到平衡；現在20年快過去了，地質還是不穩定，我的建議是維持現狀，再過段時間讓專業判斷，我覺得人必不能勝天。」
★地質穩定 要看航照圖才準
李鴻源說，谷關到梨山的路，不是修與不修的問題，這段路是工程不能解決的，花再多錢也沒有意義。921地震時，航照專業還不足，中橫集水區產生多少泥沙量？沒有人知道；要判斷地質穩定與否？須調出過去20年的航照圖比對才能判斷，有疑慮的地段就去鑽探，「地質穩定了沒？專家說了算。」
★青山上線 地基相對穩定
長年照顧中橫公路的公路總局谷關工務段主任吳銚堂建議考慮整建中橫青山上線；中興大學水土保持系退休教授段錦浩研究中橫超過40年。他表示，山會崩塌，人會老死，開路會破壞山林，但不開路也會破壞，為了梨山的交通運輸，他支持開通中橫公路，尤其台電隧道應開放使用，可以減少風險。
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